【导读】西部重镇重庆有多少车企你可知道?
美国底特律曾经是美国的汽车城，也是曾经是美国汽车业的诞生地，底特律生产的汽车，其数量占全球第一位，而如今，底特律已经破败不堪，作为底特律在中国的友好城市，重庆市如今成为了中国的底特律。
2016年，重庆市已成为全国最大的汽车生产基地，拥有长安、福特、现代等14家整车生产企业，已形成“1+8+1000”的产业格局，即以长安为龙头，8大汽车品牌商共同发展的格局，同时拥有1000家汽车零配件配套厂商。2016年，汽车产量达到316万辆，位居全国第一。不过随着从2017年到2018年汽车市场进入调整期，不少在重庆的品牌都开始进入了一个困顿期，今天我们就盘点一下现在重庆部分车企的生存境况。
龙头老大长安汽车，从2018年的下滑中逐渐恢复
2018年，据统计长安汽车2018全年整体销量超200万，其中长安系中国品牌汽车累计销量达到1499747辆，连续4年突破百万辆大关，同时长安系中国品牌用户累计突破1700万。另外据乘联会的数据显示，长安汽车在2018年的乘用车累计批发量为859294辆，同比下滑了19.1%，总销量占中国车市整体份额的3.7%。虽然总量依旧很大，但是长安汽车本身销量有所下滑，净利润也大幅减少。好在进入2019年，长安汽车正逐步恢复中，新的产品战略正逐渐形成以SUV车型为核心的新的产品矩阵，在智能化、新能源化的今天，长安汽车正逐步挽回过去的损失。
长安福特、马自达下滑严重，PSA、铃木可被忽略
2018年，长安汽车整体销量为213.77万辆，同比下滑25.57%。其中，长安福特销量37.77万辆，同比下滑54.37%，长安马自达销量15.47万辆，同比下滑11.29%。目前，长安福特和长安马自达是长安的主力合资品牌，不过在过去的一年里，这两个品牌是齐刷刷的往下跌了一年。福特方面，销量一滑再滑，其内部已经开始裁员以及产能调整。加上福特本身处于调整期，很长一段时间福特都没有产品更新，这家中了福特的下滑，直到现在，福特目前还没有一个明显恢复趋势。
马自达方面，整个马自达已经连续十个月销量下滑，随着新一代的马自达3等车型即将在国内亮相上市，长安马自达有望翻转销量颓势，不过这个时间点可能还需要半年以上。
除了长安马自达以及福特之外，长安曾经还和PSA集团、沃尔沃、铃木合资过。目前，铃木已经彻底退出中国市场，PSA销量节节败退几乎被到被市场淘汰的边缘。
潍柴、比速、幻速彻底衰败
去年，比速品牌遭遇风波停产40多天，今年更是传出了比速工厂已经倒闭的传言。比速方面慢慢的正在销声匿迹。2019年，多地幻速经销商前往北汽讨说法，在重庆，北汽幻速也每况愈下。从去年上半年开始，北汽幻速开始停产停工，拖延甚至拒绝向正常支付货款的经销商交车。此次维权的100多家经销商中，多的支付车款超过1800万元，少的也有100多万元。该品牌在全国共有400多家经销商，他们算了一笔账，这些欠款累计达到3亿元左右。
潍柴方面，2017年潍柴英致亏损金额为3.97亿元，在潍柴动力2018年的年报中，公司未再披露有关英致的盈利情况，但长期借款一项竟显示，中国建设银行重庆市分行与山东重工集团财务有限公司曾向潍柴英致的生产制造方——潍柴(重庆)汽车有限公司提供了一笔5.29亿元的贷款，借款协议约定以潍柴(重庆)轻型车一期项目资产作为抵押。
除了这些品牌，重庆还有现代、众泰、力帆等企业的分厂，在去年销量下滑的态势上，重庆现代工厂影响不大，北京工厂则有可能关闭。力帆方面，作为重庆的本土车企，现在力帆已经进入买厂房的阶段了。
斯威汽车成后起之秀，锁定增长态势，市场继续扩大
作为在重庆成立的不到5年的新兴车企，斯威在收购意大利品牌斯威后开始了造车之路，斯威汽车从成立虽时间不长，但是斯威汽车在行业里可谓是已经站稳了脚跟，过去的2017年2018年，斯威汽车销量节节攀升，虽然比不上一线车企，但是在西南一隅，力帆汽车早就是斯威汽车的手下败将，因此，斯威在成立的这几年用实力狠狠的证明了自己。2017年，斯威的总销量为5万余辆，2018年斯威汽车完成近6万辆的销量，实现了一定幅度的正增长，这对于一个刚成立不几年的品牌非常不易，在重庆车企一片走低的情况下，斯威为重庆的汽车市场带去了难得的正增长和希望。
在产品层面，从斯威X7到斯威G01，斯威经过了一个从性价比到品价比的产品转型，这是2018年斯威能够实现正增长的关键因素，2019年，斯威继续发力个性化市场，完全在市场的步伐上追赶上了主流品牌的思路，这样的斯威，何尝不能带来中国底特律的新希望。
